Потрійний ексцентричний дросельний клапан
Theпотрійний ексцентриковий дросельний клапан— також відомий як потрійний зміщений дросельний клапан — це високопродуктивний дросельний клапан, розроблений для застосувань високого тиску, високої температури та високочастотного циклу. Хоча концентричні дросельні клапани з гумовим покриттям пропонують перевірену надійність та економічну ефективність для загального використання, вони не підходять для суворих умов, таких як підвищені температури або дуже високі робочі частоти. Звичайні дросельні клапани з твердим сідлом усувають деякі з цих обмежень, але їхня герметичність у складних умовах історично викликала занепокоєння. Потрійний ексцентриковий дросельний клапан був розроблений спеціально для подолання цих обмежень.
Сідло є невід'ємною частиною корпусу клапана, з оптимізованими кутами посадки та протизношувальним покриттям, придатним для мільйонів робочих циклів. Конструкція з нержавіючої сталі забезпечує стійкість до корозії, а для складних теплових середовищ доступні високотемпературні матеріали. Багатошарові м'які ущільнювальні кільця або ущільнювальні кільця з твердого металу закріплені на диску, що робить клапан значно стійкішим до теплових ударів, піків тиску та корозії порівняно зі звичайними дросельними клапанами.
Нульовий витік досягається завдяки композитному ущільнювальному кільцю з нержавіючої сталі, встановленому на диску. Характерна потрійна ексцентрикова геометрія забезпечує обертання під прямим кутом з нульовим тертям, усуваючи будь-який контакт між сідлом та ущільнювальним кільцем протягом усього ходу на 90°. Це значно зменшує робочий крутний момент, що дозволяє використовувати менший та економічніший привід.
Під час закриття передавальний механізм збільшує крутний момент, забезпечуючи щільне, компенсоване ущільнення. Цей механізм одночасно покращує герметичність та подовжує термін служби клапана.
- 1Вал клапана розташований позаду центральної лінії диска, що дозволяє ущільнювальному кільцю повністю закриватися навколо всього сідла клапана без перешкод.
- 2Центральна лінія вала клапана зміщена як відносно центральної лінії труби, так і відносно центральної лінії клапана, що усуває перешкоди під час відкриття та закриття.
- 3Вісь конуса сідла відхиляється від центральної лінії вала клапана, що усуває тертя протягом усього ходу та забезпечує рівномірне компресійне ущільнення по всій окружності сідла.
| Дизайн | API 609 / ASME B16.34 |
| Завершити з'єднання | Вафля / наконечник / фланець / приварка встик |
| Операція | Ручний / Пневматичний / Електричний |
| Діапазон розмірів | NPS 2″–60″ (DN50–DN1500) |
| Номінальний тиск | ASME Клас 150 / 300 / 600 / 900 | PN16 / PN25 / PN40 / PN63 / PN100 |
| Стандарт фланця | EN 1092 / ANSI B16.5 / BS 4504 / BS 10 / AS 2129 |
| Особисто | ANSI B16.10 / EN 558-1 |
| Температура | від −29°C до 450°C (залежно від обраних матеріалів) |
| Тіло | Вуглецева сталь / Нержавіюча сталь / Дуплексна нержавіюча сталь |
| Диск | Вуглецева сталь / Нержавіюча сталь / Дуплексна нержавіюча сталь / Легована сталь |
| Стебло | 17-4PH / Дуплексна нержавіюча сталь / Легована сталь |
| Кузовне сидіння | 13Cr / SS304 / SS316 / Стеліт з твердим наплавленням |
| Ущільнювальне кільце | Багатошаровий (нержавіюча сталь + графіт або нержавіюча сталь + PTFE) / Метал-метал |
| Упаковка | Гнучкий графіт |
| NACE MR0175 | Щоб бути в курсі пропозиції |










